在高速公路上，加油难的问题更为严重，多名货车司机反映，柴油荒已经成为华中地区的普遍问题。在京港澳高速长沙段、湘潭段几个服务区加油站旁都排了长长的加油队伍。在昭山服务区由北往南的方向，排队加油的大货车队伍至少有两公里长。从内蒙古往湖南耒阳拖运焦炭的司机赵长利师傅说，北方柴油供应状况还可以，越往南走越紧张，在湖北地区，很多加油站到了晚上根本加不到柴油，在白天一些中石化旗下的加油站也是限量供应，有加油卡的可以加价值700元的柴油，没有加油卡的只能加500元价值的柴油，湖南的情况也类似。受柴油供应紧张影响，长沙市数家公交公司的20余辆公交车暂时停运，而京港澳高速公路上的长途货运损失更大。在湖南本地跑短途运输的货车司机罗雄反映排队时间加大，严重耽误了生意，部分由南往北运送新鲜蔬菜和牲畜的司机也抱怨道，“像这样排队，再新鲜的蔬菜也会变质啊！”

隔离安全栅与PID调节仪报道，湖南的这种现象并非个别，北方冷冻及雨雪天气使负号柴油陆续取代零号柴油成为市场主流，北方地区柴油的供需矛盾已经呈现缓解的趋势，而华东、华中、华南和西南的大部分地区供需失衡未见好转反而更趋紧张，民营加油站都存在不同程度的柴油短缺，局部地区还有加剧的迹象。资讯机构安讯思息旺能源对全国近300座社会油站及近350座主营油站进行柴油在营情况跟踪统计显示，18%的社会油站在超价销售，13%的社会油站及15%的主营油站限量加油，15%的社会油站及5%的主营油站出现断油现象，7%的主营油站出现排队加油现象，56%的社会油站及77%的主营油站可以保证正常销售。

针对新一轮油荒出现的原因，中宇资讯分析师申涛认为，国际原油价格长期高位震荡，使得套利空间压缩，市场上经销和炒作积极性下降，低仓观望现象普遍。而大多数批发单位随着年度销售计划完成，开始收缩资源，为了避免油价大幅下跌，以及为即将来临的春运积累资源而控量销售，这些都使得市场柴油资源供应显紧张态势，不少民营油企出现“无油可卖”的局面。湖南当地业内人士分析认为，随着湘江枯水的进一步加剧，油品运输难度将进一步加大；迎峰度冬的临近将导致居民生活用电量的增加，电荒的出现必然将增加对柴油的需求，将加剧油荒；年底是物流业的旺季，春运来临，交通运输业对柴油的需求量也将加大，因此，柴油荒有进一步加剧的可能。